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　　“前哨检测到遮拦，正在往左车谈变谈”“检测到路面积水，正在减慢”。跟着电脑常常传来教导，坐在办法盘前的肖师父不慌不忙地把双手稳稳地放在膝盖上，让办法盘“我方”作念出变向动作。5月7日，广州南沙，全媒体记者坐在一台总质料近49吨的小马智行自动驾驶卡车上，竣事在南沙港快速路踏实自动驾驶跳动30分钟。这也曾由，咱们感受了彻底在机器托管下这台“巨无霸”的“无东谈主驾驶状况”。

　　近一年来，L4级自动驾驶车辆的贸易化运营驱动渐渐落地。记者采访发现，相对Robotaxi在城市绽开谈路中的闲居贸易化运营，业内不雅点多量以为，智能商用车/卡车的贸易化的落地场景鼓吹会更容易“梦念念照进实践”。

　　智能卡车可禁止物流运载1/3老本

　　“改日，基于煤炭、钢铁运载等长年需求隆盛的大量商品运载占公路货运跳动50%，又因为大量商品点到点运载频率高的本性，大量商品运载会成为改日卡车自动驾驶贸易化的理念念场景。”小马智行居品总监肖平告诉记者，以一个从煤矿到电厂的运载场景为例，一个编队有3台自动驾驶卡车，其中30%皆是东谈主工老本，当今按照步骤，三台车需要3位安全员。但要是改日能竣事三台车里独一头车需要一个安全员，背面两台车无需安全员跟车，意味着不错省去三分之二的司机老本，也意味着不错大要省去总老本的20%。他称，卡车自动驾驶决策，有望让运载行业进一步竣事降本增效。

　　艾瑞研讨也在一份调研中指出，L4自动驾驶卡车基于锻练卡车平台修复，老本相对便宜。尤其在主线物流运载场景方面，数据败露，中国公路运载总量占合座物流总量的70%~80%，况且东谈主工用度及运载老本用度是物流运载公司最主要的老本，但L4级自动驾驶时刻助力概述物流龙头企业禁止运营老本。据艾瑞调研，业内东谈主士预测，东谈主工老本因为自动驾驶时刻的引入不错下落2/3，此外，瞻望自动驾驶时刻在固定领路上不错竣事最有成果的驾驶口头，并极地面禁止交通事故的发生概率，因此燃油用度和保障用度也会因此相应下调，最终由于引入自动驾驶系统合座利润率可竣事近3倍的增长。“相对L4级自动驾驶落地城市一般谈路控制场景艰巨较大，更看好某些低速、固定领路的控制场景，如闭塞港口、绽开谈路的固定主线物流阶梯的落地进程。”在小马智行的策画中，自动驾驶卡车“1+N”的编队自动驾驶样子，正可极地面禁止运营老本，莳植运载成果；通过摒除前后车辆制动各别时候，镌汰跟车距离，缓解谈路拥挤情况，减少交通事故。改日，这么的自动驾驶卡车，不错竣事隐秘珠三角、长三角和华东地区物流链。

　　趋势：国内正加快鼓吹L4商用车落地

　　有机构瞻望，2026年自动驾驶出租车（Robotaxi）将竣事大规模贸易化。到2030年，国内Robotaxi的老本将低于有东谈主驾驶网约车职业老本，国内Robotaxi阛阓规模将达到5000亿元。

　　在这一次体验当中，有20年卡车驾龄的肖师父暗示，手脚小马智行自动驾驶卡车的安全员，他已经相等宽解地将各式谈路场景的搪塞交给“机器”处分。

　　手脚L4级自动驾驶贸易运营的积极鼓吹者，坐落在广州南沙的小马智行一直盼愿用“事实谈话”。在Robotaxi上，他们的“全无东谈主驾驶出租车”本年1月起已经在南沙开启收费运营。但事实上，自动驾驶卡车的贸易运营落地的确是同步鼓吹，以至先行一步。2023年年底，小马智行晓喻赢得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试捏照，获准在广州绽开谈路上进行L4级编队自动驾驶测试。从本色运行来看，当今小马智行的自动驾驶卡车，已经竣事单程两千公里自动驾驶无东谈主秉承。

　　事实上，不仅仅大湾区在探索智能商用车/卡车在物流链上的控制。在我国北部，本年2月，在从鄂尔多斯市达拉特旗G7中心陆港到达拉特旗发电厂的主线公路上，两辆标有“5G无东谈主驾驶”字样的蓝色新动力重卡近似来回，L4级新动力自动驾驶商用车在精炼的非闭塞型谈路上开启了测试。在我国中西部，东风汽车集团旗下的L4级无东谈主驾驶示范控制也达到海外先进水平，并正探索商用车干支线精明物流阛阓的控制。在沿海东部，一汽自若在苏州鼓吹智能商用车产业化落地，并在低速截至区域场景中，在环卫、港口、港口等场景皆有L4级商用车居品投放运营；并驱动加大高速场景、主线物流场景的参加。

　　“与乘用车比拟开yun体育网，商用车在自动驾驶时刻控制方面有着更高的价值和道理。”一汽自若方面如是以为。概述来看，从“闭塞”逐步走向“非闭塞”，基于5G、大数据、工业互联网等信息时刻，自动驾驶商用车已经竣事在非闭塞路段运行的安全性、踏实性和职责成果。