5月28日上昼9时21分，一架注册号为B-919G的C919单通谈主线客机从上海浦东国际机场腾飞kaiyun体育网页版登录入口，推论MU2999调机航班，于当日9时37分飞抵上海虹桥国际机场，成为中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）运营的第六架该型号飞机。

　　这亦然东航首批采购的5架C919请托已矣之后，于旧年增购100架订单中请托的首架，5月27日晚，民航华东管理局向中国东航颁发了该飞机的单机适航证、国籍登记证、无线电台证，制造商中国商用飞机有限包袱公司（下称“中国商飞”）向东航请托了该飞机。

　　一年大考

　　自2023年5月28日营业首航，东航C919营业运营机队已毕了“0到1”的打破；近一年来达到5架飞机、多条航路的初步鸿沟化运行，已毕了从“1到5”的打破；跟着100架“大单”的首架机请托，正在已毕从“6到100+”的打破。这也记号着国产大飞机C919大鸿沟、大机队的营业运营全面加速。

　　一年前，首架C919飞机庄重干预营业运营，推论MU9191航班，从上海虹桥飞往北京都门，告捷完成了该机型的环球初次营业载客航行，这也意味着国产大型客机“研发、制造、取证、投运”全面意会，中国民航营业运营国产大飞机庄重“起步”，中国大飞机的“空中体验”走进高大公众。

　　笔据东航方面发布的数据，罢休2024年5月27日，东航5架C919飞机在首航本日及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航路上累计推论航班2181班，共计营业运行航行时候6090小时，承运游客近30万东谈主次。C919运行工夫情状闲居，安全航行发扬邃密，日运用率等考虑稳步擢升，概括运营身手得到全面闇练。

　　值得一提的是，本年6月1日，东航将使用C919大飞机执飞“香港-上海”营业包机航班，承运从香港赶赴上海参加“沪港齐心”交流行径的香港大学生。

　　此前，C919还先后进行了在香港的静态展示以及演示航行，并于本年头初次飞抵新加坡参加境外航展，时期进行了多场航行饰演。在航展收尾之后，中国商飞又不时携C919以及ARJ21组团在东南亚地区多国巡展，寻求潜在的商场契机。

　　按照一位也曾参与C919研发制造的专科东谈主士与《中原时报》记者交流时的说法，“对商用飞机来说，研发制造相对于新机型的生命周期而言仅仅发轫，就像一个滋长的过程，信得过的考验是在请托之后能否经过漫长的运营周期考验，不仅要安全可靠，还要能给航空公司创造效益，这才信得过称得上告捷。”

　　就像任何一款商用飞机一样，当作全新的机型，C919不异也需要通过与航空公司全地方调解，来信得过“融入”民航业。东航方面披露，在C919的运走运行阶段，东航围绕航走运行、合手续适航、营销做事、品牌管理等垂死责任，探索了一套C919营业运行全步调、全过程的运行保险做事经过，与中国商飞建立调换平台和合手续优化的机制，开展了8+X精益化管理形势，并在多个优化形势中赢得一定效率。比如斯次新批次的C919飞机，在驾驶舱娇傲、客舱文娱系统方面都有优化升级。

　　鸠集庄重转入常态化运奇迹态后的告捷警戒，东航编制了运营手册，为其他昆仲航司运营国产大飞机提供鉴戒和警戒。东航确立了“C919翻新责任室定约”，效能鼓吹C919机队管理翻新和工夫翻新，致力于向着已毕体系化机队管理、系统化C919东谈主才培养、擢升飞机营业竞争力的标的迈进。现时，东航C919航行员数目已跳跃60名，C919乘务员数目已有8批、近170名，培养C919机务东谈主员60余名、签派员40余名，完成该机型的大地做事保险培训达1.4万东谈主次。

　　东航方面披露，自C919干预营业运营以来，越来越多的游客体验、乘坐了国产大飞机，C919推论航班客座率保合手着邃密的发扬，航班平均客座率近80%。按照考虑，东航有望在本年内将其C919机队鸿沟扩大至10架。

　　跟着鸿沟化运营的张开，本年还将有更多航空公司发轫给与并运营C919机型。不久前中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及中国南边航空股份有限公司（下称“南航”）先后文告订购100架C919，要是加上此前西藏航空有限公司和金鹏航空有限包袱公司的订单，现时C919阐发订单鸿沟如故跳跃300架，而总订单数则跳跃千架。

　　产能爬坡

　　按照南航方面在此前的事迹会上公布的音书标明，其首架C919展望将在本年8月请托。而按照多个来好处造商和航空公司披露的音书标明，国航的首架C919不异也会在年内发轫请托。要是加上此前如故官宣将在年内给与首架飞机的金鹏航空，要是一切胜利C919将在本年把用户鸿沟从一家扩大至至少四家。

　　这骨子上对于中国商飞来说也濒临不小的压力，自2022年12月首架请托以来，C919用了一年半时候达到了六架的请托量，但要是从几家航司订购之后的请托考虑来看，显著需要进行较大幅度的产能擢升身手完成指定的请托标的，“何况并不摒除后头还有其他新用户订购并进入请托排期的可能性，是以制造和请托的速度和数目显著需要大幅跳跃现时的水平。”一位接近中国商飞方面的东谈主士对《中原时报》记者暗示。

　　按照东航、国航以及南航公布的请托考虑，三家航司购买的悉数300架C919都将在2024年至2031年分批请托。其中，2024年考虑请托5架，2025年至2027年每年考虑请托10架，2028年至2030年每年考虑请托15架，2031年考虑请托20架。

　　东航方面此前曾暗示，异日可能笔据商场情况和公司运力经营颐养该飞机交游项下具体引进时候和机型。而按照一位在国内某航司负责飞机引进的东谈主士在与《中原时报》记者交流时的说法，现时公布的请托考虑仅仅制造商与航空公司约定的一个理念念决议，并不料味着一定会都备按照这个节律来完成，中间还会有一些考虑外成分会影响到请托考虑，即即是像波音和空客这么老练的制造商不异也会濒临访佛的问题。

　　“本年C919的产能标的是保12架，争取粗莽达到19架，”一位接近中国商飞的东谈主士5月28日对《中原时报》记者披露，“现时影响产能擢升的一个成分如故跟供应链联系，比如一些传感器或者导线之类的小零件供应速度较低，导致现时库存的配件出现一定进度的供应不及，这对产能擢升带来了影响。”

　　在另一位熟悉C919坐蓐制造步调的东谈主士看来，供应链问题也并非中国商飞一家特有，包括波音和空客近几年来也饱受困扰，也被动下调了坐蓐速度。“C919跟其他主流商用飞机一样都是由许多跨国供应商提供零部件，诚然一些要道配件得到了供应商的‘保供’欢跃，但其他许多看似不起眼的零配件供应量不外火实并不比那些看起来‘比拟显眼’的部件对产能的影响要更小。”

　　中国商飞同期也如故发轫通过确立及经营更多坐蓐设施来草率异日产能擢升的需求。前述接近中国商飞东谈主士披露，来岁在浦东祝桥还将启用一条新的C919总装线。而对于C919在上海以外确立新总装线的音书也流传已久，并激发国内多个城市的意思，但愿粗莽争取到这个形势落户。

　　除了国内航司客户以及坐蓐制造方面的进展以外，C919在寻求国外商场方面也有一些新的动作。比如亚洲最大的低资本航空公司亚洲航空集团独创东谈主东尼·费南德斯（Tony Fernandes）本年就也曾来到中国商飞走访，并通过我方的外交媒体暗示“最近走访了中国商飞公司，并对他们所赢得的建设感到惶恐。建造一架飞机并守密易。我绝不怀疑咱们当今有第三种聘请。”此外还包括越南越捷航空等也到中国商飞进行查考。

　　而据沙特阿拉伯媒体报谈，沙特阿拉伯的载旗航空公司沙特航空集团“正在了解C919的规格和性能”，并考虑在本年赶赴中国商飞上海工场参不雅。

　　中国商飞董事长贺东风在本年5月走访了位于吉达的沙特航空总部，笔据当地媒体的报谈，诚然沙特航空集团方面明确暗示：“一切还在谈论阶段，没作念出任何决议，”但至少沙特阿拉伯方面除了抒发出对C919的意思以外，还提供了一个选项，即“中国商飞在吉达建立一条飞机总装线”。当地媒体在报谈中征引沙特航空公司发言东谈主的说法，“咱们看到了坐蓐可靠飞机的庄重魄力，也看到了制造商对该地区的意思”。

　　按照前述接近中国商飞方面东谈主士的说法，“公司如故制定了一个宏伟蓝图，中东和非洲等地区将是垂死的区域kaiyun体育网页版登录入口，也有谈判在国外建立坐蓐和请托设施的念念法。”